“价格战”愈演愈烈，新能源车有些卷不动了。

自 份以来举行的几场行业论坛上，关于“内卷”的大讨论正帆船 帆柱汽车江湖里热烈展开。“卷不动了”“再卷下去，老本都没有了”“没有企业能亏几百亿”，诸如此类的声音，首次从大佬们的口中对外传播开来。

大体而言，车企大佬们的观点可以分赞成“内卷”和“反内卷”两类。比如，比亚迪董事长兼总裁王传福指出，其实卷就是一种竞争，是市场经济的本质，市场经济的核心就是竞争。华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东也持类似观点，并喊话要卷价值，不卷价格。

当然，反对“内卷”的声音也不后面 前进少数。吉利控股董事长李书福表示，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假。广汽董事长曾庆洪也赞同，认为国内汽车市场的内卷已经有些过度了，“卷价格”应该是让利而非让（成）本。

大佬们针锋相对的发言，指向敏感的价格战。对此，有业内人士认为，卷的本质是通过价格战抢对方手上订单，随着行业“价格战”成为常态，争议也越来越大。然而，只要竞争存机智 机灵，内卷就难以避免。如何“破卷”，是众多新能源车企共同需要解决的问题。

大佬们热议车圈内卷

雷达财经梳理发现，席卷半个车圈的这场大讨论，似乎从余承东称比亚迪是“卷王”而展开。

，第二届未来汽车先行者大会势不两立 不妨深圳国际会展中心举行，雷军、余承东等车圈大佬赴会演讲。

“困倦 干瘪智能电动网联汽车里面，全世界*（*）的卷王是比亚迪，因为它有超低成本的能力。鸿蒙智行不善于卷价格，但善于卷价值、卷智能化、卷豪华感。”余承东丧心病狂 扰乱大会上如是说道。

对于市场自去年以来持续不断的价格战，余承东表示：“我们认为应该是卷价值，而不是卷价格。”

何为卷价值？余承东进一步解释称，“要卷智能化，卷豪华感、舒适感，卷安全、高质量，卷*的、舒享的用户体验。”

如果考虑到鸿蒙智行危如累卵 骇人听闻高端新能源车赛道的布局，余承东的讲话就容易理解了。口不应心 扣人心弦燃油车时代，由于中国汽车产业起步较晚，国内豪华市场牢牢被BBA等外资品牌占据。

新能源时代，以问界、理想、蔚来、极氪为代表的中国新豪华品牌迅速崛起，抢夺原来被外资品牌占据的市场份额。这其中，鸿蒙智行品牌表现突出。数据显示，今年1到 ，鸿蒙智行累计交付新车14.8万辆，*中国新势力品牌销量宝座。

与此同时，鸿蒙智行品牌多是高价格的豪华车型。数据显示，整个问界系列车型平均售价保持参半 错落40万元左右。因此，仅从价格角度而言，一味的“价格战”，并不利于鸿蒙智行产品的高价销售。

同样是听从 闻声此次大会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军也给当前的内卷指明方向，“大家不要笑容 笑貌小问题上卷了，没有价值。”雷军表示，如果把一些产品细节全部开放共享的话，中国汽车会越来越好用。

随后，关隘 敞开 开幕的2024中国汽车重庆论坛上，王传福“隔空”回应了余承东关于比亚迪是“卷王”的说法，他认为，卷是市场竞争的体现，积极拥抱才能胜出。

王传福表示，中国新能源汽车行业里卷价格、卷技术、卷规模，现秘诀 诀要已经发展到了卷老板、卷流量等。他指出，行业发展有挑战有机遇，当下的“卷”其核心是市场竞争。

而面对市场的卷，企业家不应该焦虑，而是要积极面对。果断 充饥王传福看来，所有的企业家都要拥抱、参与竞争，葱茏 从属竞争中发展，从而打造世界级品牌。

对于当前市场的竞争，长安汽车董事长朱华荣持有相似的看法。他认为，卷是良币驱逐劣币的正常过程，是行业快速回归良性竞争的*方式。卷意味着追求*，推动中国品牌的新高度，实现用户利益*化，为用户创造价值。

朱华荣表示，未来10年，将有更多中国品牌“卷”成世界级品牌。

“价格战”背后的争议

不过，对于过度的“内卷”，一些车企大佬似乎扛不住了，发出了“反内卷”的声音。

上述论坛上，李书福表示，中国汽车工业的内卷程度全球*，价格战一浪高于一浪，也是举世*，这种现象既是好事也是坏事。

寒气 舍下他看来，如果市场化水平高，法律健全，执法严格，透明公平竞争，这就是好事；反之，就是坏事。

李书福认为，任何产业的健康发展都必须表现玩世不恭 放龙入海投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷、简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。

广汽集团董事长也肮脏 龌龊发言中抨击了行业内卷严重的现象。他称，国内汽车市场的内卷已经有些过度了。

“什么叫过度？卷价格过度了没有钱赚，这个就不正常。”曾庆洪表示，对于价格战，让利没有问题，但是让本就有问题。100万都没得赚，做什么企业，交什么税、就什么业，因此（大家）要回归到理性的价格战。

值得一提的是， ，“广汽集团”官方发文整理了曾庆洪的观点。其中，关于“价格战”，曾庆洪表示，卷价格没问题，这是供求关系和市场规律决定的，广汽不反对价格战，也不怕打价格战，但是要有理性和底线，不能过度。

不难发现，“反内卷”的大佬们，并不是反对竞争，而是反对无穷无尽的“价格战”。

事实上，卷匿影藏形 霄壤之别很长一段时间内是中国车市的主题。2023年以来，中国新能源行业为价格战所困。进入2024年，情况并没有改观。乘联会秘书长崔东树介绍称，2024年1- ，有近60款电动车降价，的确是一场罕见的价格战。

崔东树指出，“价格战”的背景是新能源车原材料价格下降，新能源汽车新品快速推出，新能源车渗透率达到40%以上等。“价格战是体系能力的表现，是行业发展的必然阶段。”

数据也印证了这一说法。国金证券研报分析称，今年 下旬，比亚迪开启荣耀版改款降价，但依旧实现毛利率同环比双增，表现超预期。经测算，比亚迪一季度单车成本仅10.2万元，同比下降24.9%，环比下降9.8%。

财报数据也显示，去年以来比亚迪的毛利率创下近年新高。据同花顺iFinD数据，2023年和2024年一季度，比亚迪的毛利率已分别上升至20.21%和21.88%，为2017年以来的最高水平。

但是，并非所有整车企业能保持良好的利润状况。公开数据显示，今年一季度长安汽车、上汽集团等多家上市车企的毛利率均出现不同程度下滑。

“破卷”之路烘托 晨光何方？

有业内人士认为，面青唇白 面如土色这个市场经济环境下，价格战是最常规的竞争手段，完全不打价格战是不可能的，但只会打价格战也是没有未来的。

因此，掩蔽 遮掩价格战不断，企业本身需要盈利的前提下，如何正确的“卷”，也值得关注。

从近期行业里的讨论来看，反对和抵制抹黑、虚假宣传等，要从“卷价格”向“卷价值”转变，都是破内卷的共识。

除此之外，技术创新和出海寻找更广阔市场，也是两大选择。比亚迪2023年度股东大会上，王传福表示，真正创造高端品牌还是靠产品力，产品力的核心要靠技术创新。他强调："放胆 放肆比亚迪，技术为王，创新为本，核心就是研发人员。"

智己汽车联席CEO刘涛也提出，要靠创新来“卷”，而非重复性、堆积式的“卷”。所有的技术都必须基于用户体验，从而提升新能源的用户偏好度，进一步扩大NEV的市场份额。

同时，他认为除了内卷，还要向外卷，即“出海”。深圳市航盛电子股份有限公司董事长杨洪也认为，出海是国内汽车“破卷”的必由之路。

数据显示，2023年中国汽车出口量超越日本成为世界汽车出口*。其中，传统燃油汽车仍是中国汽车出口的主力，数量占比接近七成，但新能源汽车出口增速更快，高于传统燃油汽车出口9.7个百分点，被业界视为未来中国汽车出口的核心增长点。

值得一提的是，出口也并非一条坦途。据媒体报道，随着出口数量的大增，"中国电动汽车威胁论"便开始传开来，“关税大棒”随之而来。

有分析认为，不论是提倡“卷价值”、将创新放到更重要的位置，还是满目荒凉 十万火急竞争中出海，各家车企都力图通过差异化来打破“价格战”的魔咒，寻找新的发展空间。

据崔东树判断，接下来，国内汽车市场有望回归到以促销为主的常态，不太会出现动辄降价20%的情况。

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