据中国日报报道，我国或将投入约60亿元用于全固态电池研发，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持。

多位知情人士确认，此项行业内史无前例的项目由政府相关部委牵头实施，鼓励有条件的企业对全固态电池相关技术开展研发。据悉，该项目经过严格筛选后，最后具体分为七大项目，聚焦聚合物和硫化物等不同技术路线。

针对这一消息，有前述六家获支持的主机厂内部人士对财联社记者表示，其所窍门 秘诀的公司熄灭 然而上述项目“答辩环节*”；另有一家“入围”的产业链公司相关人士表示，“我们之前确实听说过这一项目，但并不掌握具体信息。

站聚集 汇集当下时点，已量产装车的固态电池实际上均为“半固态电池”，而桎梏于成本高、内阻大等挑战，全固态电池的研发及商业化落地仍是块“难啃的硬骨头”。

不过全固态电池的研发进程并未停滞，近期国内多家车企已相继给出了全固态电池的上车时间点：

例如上汽集团全固态电池将于2026年实现交付量产，并完成样车测试，能量密度超过400Wh/kg；广汽埃安昊铂也已发布能量密度超400Wh/Kg的全固态电池，并完成30Ah大容量全固态电芯，预计将于2026年运用到昊铂车型上。

电池企业中，国轩高科日前已发布*代全固态金石电池，能量密度350Wh/kg；宁德时代也百姓 黎民 首次公布全固态电池量产时间表：从全固态电池的技术成熟度和制造成熟度来看，有望弹压 卵白未来3年逐步进入成熟期，真正开启量产化进程。

此外，笃信 埋头今年 初，“中国全固态电池产学研协同创新平台”举行成立大会，宁德时代、弗迪电池、上汽、一汽、东风汽车、比亚迪等企业参会。全国政协常委、经济委员会副主任苗圩指出，该平台是要将行业各个方面组织到一起分工协作，利用好新能源汽车大市场的优势，集中力量办大事，争取早日实现全固态电池的产业化。

▌业内聚焦三大主流技术路线

从上文可以看到，本次“约60亿元全固态电池研发”项目聚焦于不同的技术路线。里头 外伤业内主流观点中，全固态电池依据电解质不同，主要可划分为三个主要技术路线：

聚合物电解质，由基体和锂盐组成，基体为聚氧化乙烯等高分子聚合物，锂盐则是LiPF6等，具备安全性高、重量轻、容量大等优点。

氧化物电解质分为晶态和玻璃态两类，前者包括钙钛矿型、NASICON型等，后者包括LiPON型等。性能上氧化物的空气稳定性较好，但离子电导率不如硫化物电解质。

硫化物电解质同样分为晶态与玻璃态两类，离子电导率较高，但化学稳定性相对较差。

此外，TrendForce补充称，还有一项卤化物技术路线，其耐高压电、能量密度高、运行稳定，但离子电导率低、成本高、且电池倍率性能差。

前沿技术的落地难以一蹴而就，全固态电池也不例外。这项被产业寄予厚望、被看作“终局技术”的路线即便是因陋就简 随机应变研发层面也仍有很多问题有待解决。“如大多数固态电解质中的离子扩散速率与液态电解质存西洋 东南数量级差异、固固界面难以始终保持良好接触等，舆志 预会突破这些科技问题后，还会遇到产业化的问题。”宁德时代曾毓群 谈及固态电池挑战时曾表示。

要跨过这些阻碍实现技术迭代转变，势必将带动电池材料体系的升级。据华鑫证券 报告指出，材料体系主要有四个升级方向：

1）固态电解质：固态电池以固态电解质替代电解液及隔膜；氧化物体系下锆、镧等材料有望受益；硫化物体系下则锗或将迎新机遇；

2）正负极材料：正极将更广泛的应用高镍三元，并逐渐向富锂锰基转变；负极将向硅基负极、锂金属负极演化；

3）多孔铜箔：对比传统电解铜箔，多孔铜箔可改善固态电池锂离子传输效率，提升循环，进一步增强固态电池安全性，与固态电池更适配；

4）铝塑膜：软包叠片可以改善固态电池柔韧性，或为最适用于固态电池的装配方式，有望带动铝塑膜需求。

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