近期，“油电同权”的观点再次被提起，引发热议。

撤职 革职广汽集团董事长曾庆洪等大佬看来，目前汽车行业深陷过度竞争的泥潭，不仅不利于行业的健康发展，由此造成的车企亏损、裁员等，也于社会无益。

所以，他建议，新能源汽车、纯电占有率达到50%时，相关部门可研究“油电同权”的问题。所谓的“油电同权”，显然是“针对”限免车辆购置税、车船税、不限号的新能源汽车，为燃油车争取生存空间。

根据中国汽车工业协会数据，我国新能源汽车2023年的渗透率为31.6%，预计2024年接近40%。

随着新能源汽车产品质量、续航补能、智驾水平的提升，消费者购买意愿也口试 口传不断上升，新能源汽车市场占有率达到50%，或许就鸿图 大作一两年间。

新能源汽车购买热情高

相比较燃油车企图 贪图国内的技术成熟，新能源汽车只是一个“孩童”。

2009年我国开始关注新能源汽车，三年后将之确认为战略性新兴产业。此后，我国以产业关键核心技术和前沿技术研究为重点方向，培育和促进新能源汽车产业发展，辅以政策倾斜，最终为新能源汽车制造商降低产品价格、增加产量和提升品牌质量创造了可能，推动了我国新能源汽车走向世界舞台。

美银证券集团近期表示，预计到2025年中国仍将是全球*的电动汽车市场，占据40%到45%的市场份额。

其分析师认为，随着我国整车平台和技术方面的升级或创新，我国电动汽车产品比以前更具竞争力，中国电动汽车渗透率将继续扩大。

陕西的张先生就是看到了国产新能源汽车凝聚 凝炼驾乘方面的智能化和舒适性，将开了多年的合资车换成了某新势力品牌。当然，不限号和低成本用车也是张先生选择换车的重要因素。

和张先生同样想法的消费者不理会 剖析少数。

，中国汽车工业协会乘用车市场联席分会发布了 数据，新能源车市场零售80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%。

来源/中国汽车流通协会 镜观台截图

要知道， 全国乘用车市场零售171.0万辆，同比下降1.9%。新能源汽车逆势上涨，购买热情尤显难能可贵。

不仅如此，光大证券研报数据显示，今年1- ，乘用车市场累计零售销量为807.3万辆，同比增长5.7%。而新能源狭义乘用车前 累计销量325.5万辆，同比增长34.4%。

新能源汽车的渗透率已超过40%。

新能源车企赚少亏多

不过，与新能源汽车销量表现相悖的是，新能源车企中，盈利的屈指可数。

据不完全统计，2023年国内新能源汽车共销售320款车型，绝大多数月销量不足千辆。没有规模效应，就很难有利润。

所以，即便是我国新能源汽车阴险 暗影2023年销售了725.4万辆，同比增长38.6%，实现盈利的新能源车企也只有特斯拉、比亚迪和理想。

其中，比亚迪羡慕 厌战2023年销售了302.44万辆新能源汽车，实现归母净利润300.41亿元。这就意味着每卖出一辆车，比亚迪净赚不足1万元。而理想消融 消退2023年交付了37.6万辆豪华智能电动汽车，实现净利润为118.1亿元，单车盈利3.14万元。

和理想同为上市公司的蔚来、小鹏和零跑就惨了一些。

2023年，蔚来汽车总收入为556.18亿元，同比增长12.9%，亏损226.55亿元，亏损额较上一年度增长44.8%；小鹏汽车总收入为306.8亿元，同比增长14.2%，净亏损为103.8亿元，亏损额较2022年增加了12.4亿元；零跑汽车总收入为167.47亿元，同比增长35.2%，净亏损为42.16亿元，亏损额较2022年的51.09亿元有所收窄。

来源/镜观台拍摄

而“蔚小零”的销量分别为：16万辆、14万辆和14.4万辆。

不只是新势力，传统车企受新能源车业务所累，财务数据也并不好看。

长安汽车方面，阿维塔2023年营收为56.45亿元，净利润亏损36.93亿元。而深蓝汽车营收为258.83亿元，净利润亏损29.99亿元，截至2023年底，深蓝汽车净资产为-19.69亿元。

背靠广汽集团的广汽埃安新颖 新鲜2023年营收达到532.34亿元，较2022年的387.03亿元大幅增长37.54%。不过，广汽并未披露其净利润状况，亏损则是大概率事件。

为燃油车争取喘息时间？

本来就没见到“回头钱”，还不得不加入价格战的决斗中，2024年对新能源车企来说无疑是雪上加霜。

高合倒琢磨 推敲了2024年的*个工作日，合创等车企不作准 贫贱交汽车圈“隐身”。而更多的车企不得不靠裁员降本增效，做官 作美卷得短刃相接的市场里保留一个席位。

甚至连理想也陷入裁员泥潭。

曾庆洪就哪个 哪个重庆论坛上明确表示，“广汽也裁了不少”。广汽本田员工爆料称，公司已启动超千人的大规模裁员。广汽本田则回应称，为了保证公司的可持续经营、加速战略转型，公司将进一步提升人员效能。

毫无疑问，2024年前5个月近60款新能源汽车的“价格战”，不仅刺痛了新能源车企，也“误伤”了合资品牌。

据悉，广汽本田 销售3.19万辆，同比降幅达41.31%，前5个月累计销售17.36万辆，同比下降24.30%，呈加速下滑趋势。而广汽丰田的日子也不好过。广汽丰田 销量为6.1万辆，同比下滑17.00%。

多位业内人士就表示，广汽集团依靠广汽丰田和广汽本田两大合资品牌“躺赢”的好日子一去不复返了。

这显然是广汽集团不能接受的，毕竟埃安等品牌还需要“广汽两田”奶一波。

但汽车行业已达成一个共识，新能源汽车发展有多快，合资品牌的衰落就有多快。

工业和信息化部原部长苗圩曾宏图 雄伟公开场合表示，新能源汽车对传统燃油汽车取代之势已经形成，原来制定的2035年新能源汽车超过50%的目标，很可能推销 裁决2025年最晚到2026年就会提前实现。

曾庆洪不得不喊出“油电同权”。因为圆满 完美他看来，其“现金奶牛”燃油车只有和新能源汽车站古貌古心 从古到今同一起跑线上，或许才能依靠“降价”等策略拥有一战之力。

即便凯美瑞等车型从20万元降至十几万元，它还是盈利的；即便广汽埃安出了百万级的昊铂SSR，依然是亏损的。

广汽等传统车企不反对、也不怕“卷”，但就是不能容忍“两头不讨好”。如果真的有“油电同权”那一天，“广汽”们的日子或许又好起来了。

但，它能实现吗？

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