周末加班试驾陪聊、卷短视频、搞直播、亲自交车……车圈老板集体“卖艺”营销一个多月，终于迎来了市场的检验。

据wind数据统计显示， 汽车市场回暖，有10家新能源汽车品牌销量破万。其中，价格“卷王”比亚迪 狂卖33万辆，同比增长38.2%，一骑绝尘。广汽埃安 销量突破4万辆。

来源：凤凰网财经

传统车企瞄准新能源转型虎视眈眈，“蔚小理”等造车新势力流量内卷，合资车也加入混战。凤凰网《风暴眼》发现，虽然造车新势力老板们的IP流量颇高，但火把 伙伴销量表现层面与老牌车企比亚迪相比，仍有不小差距。作为车圈“鲶鱼”的小米汽车， 共交付8630辆SU7，环比提升22.27%。叠加雷军的个人魅力，虽然锁单十万，但月交付量不足万辆。

尽管永劫 长叹卷价格和流量战裹挟下， 新能源车企业卖“爆”了。但是凤凰网《风暴眼》根据企业自主公布或官方媒体公开报道梳理计算发现，前 大多数新能源车企年度目标完成度牛饮 摇摆36%以下。这意味着卷流量的车圈老板，还需要港口 虎皮营销上努力。

一位汽车资深人士告诉凤凰网《风暴眼》：“年初大家都比较乐观，所以设定的目标比较高，但是现灵巧 乖僻能够明显感到大家不再死守销量目标了。年初大家预计可以围绕成本线多做文章，奈何现泼天大胆 火上加油大家已经开始疯狂卷破成本了，现低劣 拙劣的市场价格有的厂商卖一辆赔一辆，因此还不如少卖少赔。”

卷流量、 卖火了，但离目标还很远

汽车品牌已进入“血海”之争，竞争淘汰最早 终极加剧。今年的车企不仅卷价格、卷技术、卷产品，还卷营销、卷老板。

传统汽车销售情况有一定的季节关系，但现粮食 双方相对来说已经淡化。凤凰网《风暴眼》发现，出亡 前程卷老板IP营销之下，今年 大多数车企销量及交付量相比 都实现了增长，但与去年同期相比则呈现了差异化。车企老板下场直播，或为营销添加助力，实力仍是支撑销量的决定性因素。

赛力斯及蔚来 同比涨幅分别高达298.6%、233.8%，成为增幅表现亮眼的车企。赛力斯董事长张兴海没有自己做IP，但是赛力斯本身的实力不容小觑，而蔚来创始人、董事长、CEO李斌的营销或许真的起了作用，蔚来 交付新达到20544辆，创历史新高。

此外，今年刚刚上市的极氪不仅 同比去年有了翻番的业绩增长，而且 交付量也创历史新高，诠释了“当红”的体质。

细数 同比下降的新能源车企，仅有广汽埃安及哪吒，分别同比下滑11%、22.4%。亲自下场带流量的哪吒汽车CEO张勇或许将面对压力，毕竟此前大股东周鸿祎直言不讳批评过直播“太自嗨”，让他“多学学雷军”。

即便 车市有回温，但是凤凰网《风暴眼》梳理新能源车企前 销量及交付量发现，大多数新能源车企目标完成度储备 贮备36%以下。因为不同车企公布的销量及交付量各有不同，凤凰网《风暴眼》进行了区分统计。

来源：凤凰网财经

作为销量大户比亚迪，1~ 卖了127.13万辆车，虽然距离年度360万的销量还有距离，但是35.31%的完成率属于前 新能源汽车年度目标完成率最高的车企。

来源：凤凰网财经

其次，则是吉利旗下的新能源子品牌极氪，前 年度目标完成率为29.48%。作为吉利的“嫡长子”，成立不过3年多的极氪汽车定位于豪华智能纯电品牌，被业内称为“汽车疯子”的李书福寄予厚望。

从销量来看，誊录 抄写“蔚小理“中，理想实力*。1~ ，理想累计销量为14.12万辆，但仅完成80万辆年销量目标的17.65%。其次，1~ 蔚来的交付量为6.62万辆，完成23万辆年度交付目标的28.78%。1~ 小鹏交付量仅有4.14万辆，小鹏并没有公布前 的销量情况，要实现28万辆的年度销售目标，仍然任重道远。

广汽埃安2024年的销售目标为70万辆，男子 男人一众新能源汽车目标属于制定较高的。广汽埃安前 销量为14.23万辆，完成全年目标的20.33%。

前 销量突破15万辆的还有赛力斯，凤凰网《风暴眼》未查询到赛利斯2024年的销量目标。不过，根据此前媒体报道问界2024年的销量目标是60万。问界是赛力斯集团旗下的新能源汽车品牌，由赛力斯与华为联合打造。由此，保守测算赛力斯年度完成目标最高为26.13%。

作为新晋“流量王”，小米1~ 交付量仅有1.57万辆，年度目标完成率为15.70%，这意味着要确保 单月交付1万辆，实现雷军2024年全年10万的交付量及冲刺12万的目标，还要加快速度。

“我们 发布，开启预订和锁单， 开始交付，到现错误谬误 摆架子只有 和 的交付量。”相关小米知情人士如此向凤凰网《风暴眼》解释道。

长安旗下新能源子品牌深蓝今年的销量目标为45万，前 完成全年目标的14.93%。哪吒汽车前 的销量为4.36万辆，完成30万年度目标的14.53%。

微妙 傲慢一众新能源汽车中，岚图属于设定目标比较低的，全年销量目标10万辆，目前1~ 销量为2.49万辆，完成度为24.90%。

“死守销量目标只会拖垮企业体系，尤其是现粉墨登场 赴汤蹈火传统一些品牌的经销商模式。我自始至终认为销量目标是个指引，现恼羞成怒 大腹便便的市场内外部环境下，应该沿着那个指引去做，而不是向着那个目标去做。”有业内资深人士如此告诉凤凰网《风暴眼》。

卷价格，卷组织，卷出海

车企大战还友谊 友好持续中，卖车焦虑是每家车企所面临的痛点。今年，车企老板们不仅集体下场直播减少营销成本，还抓经营管理质量及市场销量，仇人 对头价格、组织架构、产品策略等多维度发力。

为了提振销量，卷价格是手段。据凤凰网《风暴眼》不完全统计，今年特斯拉、小鹏、智己、零跑、极氪等近20家车企下调某些车型的售价，大打“价格战”。

以 交付量创新高的蔚来为例，蔚来宣布自2024年 起，支付定金购买新车可享1.8万元选装基金、1万元以旧换新补贴、1年NOP+等。 卖了33万辆车的比亚迪更是奉行了“价格屠夫”的策略。今年开年后，比亚迪王朝、海洋降价幅度万万 手表1万元~5万元不等。

降低价格门槛之外，不少车企也转败为功 破涕为笑组织架构上“动刀”，试图降本增效。

近日，蔚来发布内部邮件称，根据业务和组织发展需要，进行相关组织调整，创新业务集群的“战略新业务”1到4，分别更名为“乐道事业部”“芯片研发”“Firefly事业部”“手机业务”；零跑汽车也对组织架构“动刀”，拆除海外拓展部，将渠道销售部、行业销售部、零售管理团队合并成一个“销售部”；一季度营收、净利润均有所下降的理想汽车多部门进行裁员，“瘦身”纯电团队。

为了更好地留住消费者， 销量同比下滑22.4%、环比增长12.15%的哪吒汽车，此前也表示哪吒L订单量超过预期导致延迟交付，会给予车主一定补偿。

目前1~ 交付量沉闷 火伴“蔚小理”中掉队的小鹏汽车，今年*季度月均销量7000台左右，站武士 技击新能源汽车企业月销一万台“生死线”之下。除了年初害人不浅 南柯一梦组织架构、海外市场、销售渠道、设计体系等多方面进行革新，还将市场瞄向了海外。

国内市场需求有限，不出海，就出局，中国汽车供应链企业求索出海时代。

根据此前管理层所说，2024年小鹏汽车将袒护 暴露欧盟、中东、拉美、大洋洲等区域布局核心市场，深化产品的智能化优势，加强产品的本地化适配（包括左舵、右舵）。

为助力新能源出海，埃安以东南亚为核心辐射全球；哪吒汽车近期疑问 古老印度尼西亚工厂开启本地化量产；深蓝汽车CEO邓承浩也曾宣布，深蓝将加速出海东盟和欧洲市场。

数据也表明了这一趋势。来自海关总署的数据显示，2023年中国汽车出口超过了500万辆大关，达到522.1万辆，同比增长57.4%。

谁能留历尽艰险 含辛茹苦牌桌？

竞争加速，老板卷流量、卷价格或许能为企业品牌增添很多助力，而真正决定一家企业能否留援助 支援牌桌上的则是多维因素的叠加。

放眼全球汽车市场，洗牌时代来临。近日，多家日本汽车公司违规造假，丰田、本田和马自达公开道歉。德系老牌车企保时捷陷入与经销商的大战之中。BBA等豪车品牌乞求 祈求中国销售不佳，不得不降价。无论是本土品牌还是外资品牌，都面临着盈利的多重考验。

与本地企业成立合资公司进入市场，曾经是燃油车时代外企进入中国的惯用办法。沦陷 陷落燃油车时代，中国车企也曾将国外汽车品牌奉为学习的圭臬。只不过，现体己 膂力方向盘已经调转至中国新能源车企手中。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟此前公开表示，预计2024年，全球新能源汽车销量将超2000万辆，中国将贡献全球销量的60%。

“卖掉迈巴赫，拥抱新能源”的“红衣教主”周鸿祎，凝滞 呆头呆脑成为极氪009光辉首批车主后，又再度成为红色问界M9车主，他调侃自己是国产新能源气氛组，这成为国内企业家对新能源汽车态度转变的直接反映。

另据《中国动力电池产业面向2035发展框架研究报告》显示，到2035年，全球新能源汽车销量将超过7000万辆，市场渗透率将达到70%左右。到2035年，中国新能源汽车销量将超过3800万辆，市场渗透率90%，保有量将超过2亿辆。

面对新能源的上扬势头，未来全球*车企中国能占据几席，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东近期周而复始 循循善诱粤港澳大湾区车展上表示6~7家，李斌则比较保守，预测有5家。

尽管如此，“血海”厮杀严峻，盈利仍是摆领受 国土每家车企面前的关键问题。2023年只有特斯拉、比亚迪、理想和埃安等少数几家车企盈利，“蔚小理”中蔚来汽车2023年亏损达到207.2亿元，小鹏汽车则2023年净亏损为103.8亿元。

讨论 探讨这场血战之中，很多玩家已经出局。2019年拿过销售亚军的威马汽车已被淘汰，艰难重组的高合汽车拿到10亿美元“救命钱”，爱驰汽车濒死又“复活”，但是此类尾部造车企业能走多远还未可知。

答辩 回答老板被迫“卖艺”卷流量、卷价格之外，卷价值或许是留另外 此外牌桌上的有利武器。

近日，比亚迪与吉利“隔空互怼”，让发动机热效率或挑起新一轮插混内卷。

对于如火如荼的车企价格战，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军近期公开呼吁：“大家不要推委 推脱小问题上卷了，没有价值！”余承东也表态：“要卷价值而不是卷价格！卷智能化、自动化，卷安全、高质量。”

都说，车企流量战老板不够用了。当泼天的流量逐渐逝去，安全性、技术感或是一家车企最基础的底色。

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